Главная › Новости

5 вопросов о двигателях будущего: автоэксперт отвечает скептику

Опубликовано: 21.08.2018

1. Электрокары и гибридные автомобили, с одной стороны, снижают загрязнение окружающей среды, но с другой, создают проблему утилизации батарей.

Да, с отработанными батареями нужно что-то делать. Сейчас, когда срок службы автомобиля подходит к концу, возможны два варианта использования его аккумуляторной батареи. Первый: восстановить ее и поставить на другой автомобиль. Второй: использовать батарею в домашнем хозяйстве, например для накопления электроэнергии. Эти аккумуляторы очень качественные, поэтому могут еще весьма эффективно работать. А уже после этого нужно научиться их перерабатывать. Замечу, что Toyota восстанавливает большинство аккумуляторных батарей, которые используются в гибридных автомобилях. С ними у нас проблем нет. Качество наших аккумуляторов держится на очень высоком уровне продолжительное время, а мы продолжаем совершенствовать технологии их переработки и повторного использования. Такой проект реализуется совместно с некоторыми электроэнергетическими компаниями в Японии.

2. Аккумуляторы все равно сильно проигрывают бензину в эффективности.

Они эволюционируют. Правда, плотность энергии литий-ионных и никель-металлогидридных батарей составляет всего одну пятидесятую от плотности энергии бензина. И нам предстоит много работать, чтобы добиться от аккумуляторных батарей таких же показателей, как у бензина. Но шаг за шагом мы неустанно движемся в это направлении. Следующий этап — это появление аккумуляторных батарей третьего поколения, например твердотельных. Мы заявляли о том, что выпустим такие батареи на рынок в 2020–2025 годах. Разумеется, плотность их энергии будет больше, однако полностью разницу покрыть не удастся. То есть даже эти батареи проблему электромобилей окончательно не решат.

3. В нашем климате электрокары долго не протянут.

Мы и не думаем, что электромобили заменят все типы автомобилей, что все силовые передачи станут электрическими. Во всяком случае, в обозримом будущем это маловероятно. Конечно, эксплуатация таких автомобилей в мороз вызывает определенные трудности. При низких температурах производительность аккумуляторной батареи снижается. Чтобы она выдала нужную мощность, ее нужно нагреть. В конструкции гибридных автомобилей Toyota предусмотрен нагрев системы. Однако в регионах с очень холодным климатом, например в России и некоторых других странах, обеспечить максимальные показатели при низких температурах будет весьма непросто.

4. Но в России нет и инфраструктуры для электромобилей. Большинство живет в высотках — что, удлинитель кидать с 15-го этажа?

Вот почему мы и считаем гибридный привод оптимальным решением: в трудных условиях можно обойтись и без зарядки аккумуляторов. Если электромобили действительно необходимы в городах, нужно создавать инфраструктуру, и это глобальная проблема. В Европе увеличивается количество мест для зарядки электромобилей, но их все равно недостаточно. Здесь необходимо сотрудничать с правительством, городскими властями и частными предприятиями, чтобы создать сеть зарядных станций. Возможно, в будущем появятся системы беспроводной зарядки аккумуляторных батарей, которые можно будет установить на парковках, а не на дорогах. Но это лишь вероятность. В любом случае это инфраструктура. Даже для беспроводной системы придется устанавливать какое-то подземное оборудование и т.д.

5. Машины с двигателями внутреннего сгорания создали целую культуру. Когда новые технологии окончательно победят, мы ее потеряем.

Именно поэтому мы должны решить две важные задачи: наделить электромобили с системами автопилотирования свойственными Toyota особенностями вождения и сохранить в новых системах прежний дух. Думаю, мы должны быть осторожны. На мой взгляд, президент нашей компании господин Тойода стремится вернуть удовольствие от вождения автомобилям с системами автопилотирования. Раньше компания показывала отличные результаты в автоспортивных состязаниях. Сейчас наши успехи не столь значительны, но мы стараемся снова стать первыми. Кроме того, мы планируем показывать хорошие результаты в будущем, поэтому нам нужно решить, как это сделать. Например, у нас есть свое, отличное от других видение систем автопилотирования. Мы предлагаем для них два режима работы, один из которых называем опекунским режимом. В нем водитель сохраняет контроль над автомобилем. Он управляет автомобилем и наслаждается вождением, а система автопилотирования всегда находится в режиме готовности: отслеживает параметры движения и вмешивается в управление, если определяет отклонение от нормы, угрожающее безопасности. Мы хотим сохранить такой режим работы системы. Разумеется, водитель может выбрать полностью автоматический режим автопилотирования. Повторюсь, что мы хотим сохранить возможность управлять автомобилем и получать от этого удовольствие. Двигаясь в направлении электрификации, мы стараемся так настраивать автомобили, чтобы они продолжали доставлять удовольствие от вождения.

3 главных события в автоиндустрии за 20 лет

Субъективный взгляд Тибо Паке

Гибридный привод с возможностью зарядки аккумуляторной батареи от сети. Работа началась более двадцати лет назад, в 1996-м. Сейчас в нашем активе уже 12 миллионов таких автомобилей. На мой взгляд, он оказал невероятное влияние на автомобильную отрасль.

Привод на топливных ячейках. Они существуют довольно давно, но чтобы заставить топливные ячейки работать в серийном автомобиле при эксплуатации в холодную погоду, пришлось совершить множество мелких прорывов по различным направлениям.

Система безопасности Toyota Safety Sense. У нас есть амбициозная цель — полностью исключить вероятность травм и летальных исходов. Конечно, на это нужно много времени. Наша стратегия развития систем безопасности, а позже и автопилотирования заключается в том, чтобы они были доступны в автомобилях всех сегментов, а не только в премиум-классе. На сегодняшний день 92% реализуемых в Европе автомобилей оснащены Toyota Safety Sense.